Rosenberger H{0}}MTD Single Double 10G Automotive Ethernet Cable Ethernet
این مجموعه حول سیستم اتصال پرسرعت دیفرانسیل Rosenberger H-MTD توسعه یافته است و شامل سه معماری شبکه اصلی است: افزونه‌های Single H-MTD male/female، Double H-MTD to 2× Single H{{4}MTD Breakout, و Double to Double H{5}MTD extensions.
H-MTD یک اتصال-کم معمولی نیست. این یک سیستم اتصال دیفرانسیل 100 اهم است که برای نسل بعدی شبکه های داده خودروهای پرسرعت توسعه یافته است. طبق مشخصات سیستم منتشر شده روزنبرگر، خانواده H-MTD از فرکانس‌های تا ۲۰ گیگاهرتز و سرعت داده‌های سطح سیستم{{7} تا ۵۶ گیگابیت بر ثانیه پشتیبانی می‌کند، در حالی که برنامه‌های اترنت خودرو شامل 100BASE{10}}T1، 1000BASE{1، و{1} را پوشش می‌دهد. 2.5/5/10GBASE{18}}T1.
برخلاف مهارهای آداپتور H-MTD به HSD یا H{1}}MTD به MATEnet، این سری دارای یکمعماری رابط H{0}MTD بومیدر هر دو انتها یا در تمام شاخه های شکست. بنابراین مخصوصاً برای ECU، کنترل‌کننده‌های منطقه‌ای، واحدهای محاسباتی مرکزی، کنترل‌کننده‌های دوربین، و تجهیزات HIL که قبلاً در اطراف اکوسیستم Rosenberger H-MTD طراحی شده‌اند، مناسب است.
نسخه‌های تک{0}درگاهی پسوند نقطه به نقطه و تطابق جنسیت را ارائه می‌کنند. نسخه‌های خروجی دو پورت، دو کانال دیفرانسیل با سرعت بالا مستقل را از یک محفظه جمع‌وجور دوگانه به دو دستگاه مقصد هدایت می‌کنند. نسخه های Double to Double هر دو کانال داده را با هم به عنوان یک ماژول مهار گسترش می دهند.
این سری از مجموعه کابل های غیرفعال با سرعت بالا تشکیل شده است. به طور فعال سوئیچینگ اترنت، تبدیل PHY، پردازش بسته یا تبدیل پروتکل را انجام نمی دهد.
H-MTD Female به H-MTD Female
این نسخه برای پروژه‌هایی که ECU، هدرهای PCB، آداپتورهای اترنت خودرو یا تجهیزات آزمایشی به رابط‌های جانبی کابل زن مربوطه نیاز دارند، در هر دو انتها از رابط‌های زن H-MTD استفاده می‌کند.
این یک پیوند دیفرانسیل با سرعت بالا کامل-در حالی که اکوسیستم بومی H-MTD را حفظ می‌کند، برای نیمکت‌های ECU، اعتبارسنجی دروازه و خودروهای نمونه اولیه مناسب می‌سازد.
طراحی مستقیم-به زن به{1}}زن می‌تواند نقاط اتصال اضافی را در تغییر جنسیت کاهش دهد. عملیات واقعی 10GBASE{5}}T1 باید با کابل، PHY، تخصیص پین و کانال کامل تأیید شود.
H-MTD Male به H-MTD Male
نسخه مرد به مرد برای سیستم‌هایی در نظر گرفته شده است که هر دو دستگاه مقصد از رابط‌های زن متناظر H-MTD، از جمله تخته‌های آزمایش شبکه خودرو، تجهیزات HIL، ECUهای توسعه و ماژول‌های ارتباطی با سرعت بالا استفاده می‌کنند.
تطبیق جنسیت مورد نیاز در طول طراحی مهار، از روی هم قرار گرفتن آداپتورهای جداگانه در آزمایشگاه جلوگیری می کند. کاهش اینترفیس‌های میانی غیرضروری همچنین مدیریت بودجه پیوند را ساده‌تر می‌کند و یک طرح مهار تمیزتر ایجاد می‌کند.
کدگذاری، گروه کابل و اتصالات جفت شدن باید به جای اینکه فرض کنیم همه رابط‌های H{0}MTD قابل تعویض هستند هنوز تأیید شوند.
H-MTD Female به H-MTD Male
نسخه مونث به-مذکر برای گسترش یک رابط داده با سرعت بالای H- موجود H-MTD- به یک مکان دستگاه جدید مناسب است و معمولی‌ترین توپولوژی داخلی-در این سری را نشان می‌دهد.
این می‌تواند از جابجایی ECU،{0}}بازآرایی منطقه‌ای کنترل‌کننده، توسعه نمونه اولیه مهار و آزمایش{1}}پسوند پورت بنچ پشتیبانی کند. مسیر اصلی داده دیفرانسیل بدون الکترونیک فعال حفظ می‌شود و به مهندسان اجازه می‌دهد تا مسیریابی مهار را بدون تغییر معماری شبکه تجهیزات تغییر دهند.
یک نگاشت پین 1:1 هنوز باید از نقشه رسمی تأیید شود نه اینکه فرض شود.
H-MTD دو نفره زن تا 2 × تک نفره H-MTD زن
این محصول دو کانال مستقل-سرعت بالا را از یک محفظه زن Double H-MTD به دو رابط زن جداگانه Single H-MTD هدایت می‌کند.
این برای سیستم‌هایی مناسب است که به بسته‌بندی فشرده دو پورت- در کنترلر نیاز دارند در حالی که دو ECU مقصد، کنترل‌کننده‌های دوربین یا ماژول‌های آزمایشی در مکان‌های مختلف نصب شده‌اند.
CH1 و CH2 می‌توانند از طول شاخه‌های خاص و برچسب‌های شناسایی برنامه-استفاده کنند. این به جای تکراری بودن یک کانال اترنت، یک-دو پورت است، بنابراین هر دو پیوند باید به طور مستقل از تعریف پورت جانبی تجهیزات پیروی کنند.
H-MTD دو نفره زن تا 2 × تک نفره H-MTD مرد
این پیکربندی یک رابط اصلی زن دوگانه H-MTD در حالی که از اتصالات مرد تکی H-MTD در هر دو شاخه استفاده می‌کند، حفظ می‌کند. این برای شبکه های وسایل نقلیه که در آن دستگاه های مقصد رابط های زن مربوطه را ارائه می دهند طراحی شده است.
در اطراف یک کنترل‌کننده منطقه‌ای، ECU مرکزی یا سوئیچ اترنت، یک محفظه دوتایی جمع‌وجور می‌تواند دو پیوند{0}}سرعت بالا را قبل از مسیریابی آنها به گره‌های شبکه مجزا، سازماندهی کند.
مشخص کردن شاخه های نر صحیح به طور مستقیم توپولوژی آزمایش را ساده می کند و خطر اختلاط جنسیت های رابط را در طول مونتاژ کاهش می دهد.
H-MTD دو زن به دو زن
نسخه Double-به-دوبل، هر دو کانال را در داخل محفظه‌های دوتایی مدولار در هر انتها نگه می‌دارد، نه اینکه آنها را به کانکتورهای جداگانه تقسیم کند.
برای گسترش اتصالات بین ECUهای{0}دو پورت، ماژول‌های محاسبات مرکزی، تجهیزات HIL یا رابط‌های شبکه مناسب است. در مقایسه با دو کابل تک H{2}}MTD مستقل، محفظه دوتایی رابطه فیزیکی بین هر دو پورت را حفظ کرده و نصب و نگهداری را ساده می‌کند.
CH1 → CH1، CH2 → CH2، و نگاشت پین داخلی باید به جای استنباط از ظاهر محفظه، از رسم مهار رسمی تأیید شود.
برنامه های کاربردی معمولی
ویژگی های محصول
معماری دیفرانسیل با سرعت بالا 100 اهم
H{0}}MTD از معماری دیفرانسیل 100 اهم استفاده می‌کند که برای پیوندهای داده خودرو با سرعت بالا توسعه یافته است. انتقال رابط، کابل جفت پیچ خورده، و محافظ باید به عنوان بخشی از کانال کامل با سرعت بالا به جای اجزای مستقل با سرعت پایین در نظر گرفته شود.
معماری مدولار دوگانه تک
این مجموعه هر دو محفظه تکی و دوگانه H-MTD را پوشش می‌دهد و بر اساس تعداد پورت ECU و معماری E/E، افزونه‌های پیوندی، دو کانال، یا افزونه‌های پیوند دوگانه کامل را ممکن می‌سازد.
توپولوژی های چندجنسیتی
پیکربندی‌های زن به زن، نر به مرد، زن به مرد، و پیکربندی دوگانه به تک را می‌توان با توجه به هدرهای PCB، ECU و رابط‌های تجهیزات تست انتخاب کرد.
طراحی شده برای چندین نسل از شبکه های خودرو
پلت فرم H{0}MTD 100BASE-T1، 1000BASE-T1، و 2.5/5/10GBASE{10}}T1 را پوشش می‌دهد، در حالی که از چندین برنامه SerDes نیز پشتیبانی می‌کند و به یک پلتفرم رابط اجازه می‌دهد تا به معماری‌های داده خودروی مختلف رسیدگی کند.
مزایای محصول
● پیوندهای H{0}}MTD بومی انتقال رابط را کاهش می‌دهند
حفظ H{0}}MTD از رابط اصلی به مقصد، از انتقال غیرضروری به HSD، MATEnet یا سایر سیستم‌های رابط جلوگیری می‌کند و به نفع پلتفرمهای خودرو استاندارد شده در حدود H-MTD است.
● فضای بالای عملکرد برای پروژه‌های 10 گیگابایتی-T1
قابلیت‌های سیستم H{0}}MTD 2.5/5/10GBASE-T1 را پوشش می‌دهد و فضای طراحی بیشتری را برای شبکه‌های ECU با پهنای باند بالا{{7} نسل بعدی نسبت به رابط‌های محدود به 100 مگابیت در ثانیه یا 1 گیگابیت بر ثانیه فراهم می‌کند.
● مسکن دوگانه یکپارچه سازی بندر را بهبود می بخشد
دو رابط مستقل با سرعت بالا-را می‌توان در یک محفظه دوتایی ادغام کرد و تنها در صورت لزوم از هم جدا شد، که تراکم پورت جانبی کنترلر- را بهبود می‌بخشد.
● منطق رابط سازگار از نمونه اولیه تا ادغام خودرو
پیکربندی‌های تک، دوگانه و چند جنسیتی به نمونه‌های اولیه، سیستم‌های HIL، نیمکت‌های ECU و دسته‌های خودرو اجازه می‌دهند در همان اکوسیستم H-MTD باقی بمانند و طراحی مجدد را بین مراحل توسعه کاهش می‌دهند.
آیا Double H-MTD به 2 × Single H-MTD یک تقسیم‌کننده شبکه است؟
No.A Double H-MTD می‌تواند دو رابط H-MTD با سرعت بالا- مستقل را یکپارچه کند.
معماری معمولی این است:
پورت 1 → تک H-MTD 1
پورت 2 ← تک H-MTD 2
بنابراین یک استمهار 2 پورت شکست.
این داده‌های پورت 1 را در پورت 2 کپی نمی‌کند و فاقد سوئیچ اترنت، تکرارکننده، PHY یا تابع ارسال بسته{2}}است.
برای Alibaba یا Google SEO، اصطلاحات فنی واضح‌تر شامل این موارد می‌شوند2-کابل اترنت خودرو H-MTD در 1
دو برابر H-MTD به Dual Single H-MTD Breakoutبه جای تقسیم کننده اترنت غیرفعال.
پشتیبانی از سیستم H-کانکتور MTD- برای 10GBASE-T1
به این معنی نیست:
هر کابل H-MTD تمام شده به طور خودکار 10 گیگابیت در ثانیه را تضمین می کند.
این مقادیر ابعاد مختلف فنی را توصیف می کنند.
20 گیگاهرتزبه قابلیت برد فرکانس-سیستم اتصال دهنده H{1}}MTD اشاره دارد.
تا 56 گیگابیت بر ثانیهبه سیستم منتشر شده روزنبرگر-سطح{1}}داده-قابلیت نرخ بالا اشاره دارد.
10 گیگابایت-T1یک استاندارد/برنامه استاندارد PHY اترنت خودرو است.
بنابراین، 20 گیگاهرتز نباید به عنوان 20 گیگابیت در ثانیه ترجمه شود، و قابلیت سیستم کانکتور 56 گیگابیت در ثانیه به این معنا نیست که هر کابل اترنت H{4} MTD Automotive یک مجموعه اترنت با سرعت 56 گیگابیت در ثانیه است.
توضیحات دقیق تر برای این سریال:
طراحی شده برای پیوندهای دیفرانسیل سرعت بالای H-MTD-، از جمله برنامه‌های سازگار با 10GBASE{3}}T1.
سوالات متداول محصول
AMK16C-1M4Z5-Z چیست؟
به خانواده Rosenberger HFM High-FAKRA-Mini تعلق دارد و از پیکربندی جک دو-کابل عمودی-برای اتصالات کواکسیال{4}}سرعت بالا خودرو استفاده می‌کند.
چرا هر دو نسخه فکرا مردانه و زنانه ارائه می شوند؟
ZH23 می تواند به عنوان یک معادل چینی و گزینه جایگزین برای سری СНЦ23 باشد، اما جایگزینی مستقیم هرگز نباید صرفاً بر اساس نام سری باشد. قبل از انتخاب، P/N کامل، اندازه پوسته، ترتیب تماس، جنسیت، موقعیت کلید، پین اوت، لوازم جانبی عقب و الزامات الکتریکی و محیطی را بررسی کنید.
چرا -نسخه FAKRA با زاویه مناسب را انتخاب کنید؟
نسخه راست-برای فاصله محدود عقب، محصور کردن{1}درگاه‌های مجاور و تجهیزات آزمایشی که در آن خروج مستقیم کابل غیرعملی است، طراحی شده است.
SMA مرد و SMA زن چگونه شناسایی می شوند؟
برای این سری، SMA ماده از یکنخ خارجی با سوکت مرکزی، در حالی که SMA مرد از یک استفاده می کندرزوه کوپلینگ داخلی با پین مرکزی. هنگام سفارش، هم سبک موضوع و هم تماس مرکز را بررسی کنید.
آیا طول کابل و کانکتورها را می توان سفارشی کرد؟
بله. طول کابل، کدگذاری FAKRA، جنسیت، پیکربندی زاویه راست/راست-، پایانه SMA، برچسب کانال، کابل کواکسیال و بسته‌بندی را می‌توان بر اساس نقشه‌های پروژه و الزامات آزمایشی سفارشی کرد.
تگ های محبوب: h-mtd کابل اترنت خودرو، چین h-mtd کابل اترنت خودرو، تولیدکنندگان، تامین کنندگان، کارخانه